一个并不新颖的技术,让马自达6成为洛杉矶车展的焦点

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发布时间:2017-12-23 03:12

一个并不新颖的技术,让马自达6成为洛杉矶车展的焦点

2017-12-23 15:18来源:麻辣车事马自达/车展/发动机

原标题:一个并不新颖的技术,让马自达6成为洛杉矶车展的焦点

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在今年年底的洛杉矶车展上,马自达展示了其品牌下的最新产品,既有之前在东京车展上亮相过的概念车型,也有全新量产车,其中的全新马自达6(也就是阿特兹),可以说是备受关注。

▲概念车

一直以来,马自达6都是马自达轿车家族中的旗舰款。在2012年全面改款后,马6也迎来了自己的第三个版本,新车基于以马自达“魂动”设计理念,突出高端细节以及工程概念而来。

不难看出,设计团队励志提高新一代车型在内外两部分的品质,这一代的马6外观看上去更加成熟优雅,内饰同样也高档了不少。它采用了日本森木以及其他独特的装饰元素,整车彰显出更加独特/豪华/美观/高贵的马自达品牌调性。

而这一代新车除了造型惊艳以外,还有一大亮点就在于其动力总成。这台车搭载了2.5L创驰蓝天发动机的新车上,增加了可变气缸技术,能够提供更高的燃油效率。

特别多提一下,本届洛杉矶车展上,马自达还展出了CX-9上的2.5T直喷涡轮增压发动机,这台发动机扭矩甚至与V8发动机不相上下,实在是让人惊叹。

话说回来,这里一定有人问了,新一代马自达6的这个可变气缸技术到底有什么好值得骄傲的?它的特点到底是什么?

毋庸置疑,发动机是一台车最重要的核心部分。

各大厂家纷纷发动机的研发上狠下功夫,无论是对各项新技术的投入,还是对发动机本身材料的改变,都是为了让发动机在最少能耗的状态下释放出最大动能,这是发动机亘古不变的话题,甚至在新能源车上也是如此。

马自达作为一个技术偏执狂,在发动机研发上有着自己的一套理解。从曾经的万转转子发动机,到如今的创驰蓝天,这些技术不仅代表着马自达的工业技术水平,也反应出了发动机技术发展的走向。

早年间,为了让大排量车型在日常驾驶中能运转出更合理的工况,在不需要那么大功率输出环境的时候,通过控制系统来关闭一部分气缸,来实现更低的燃油消耗。像克莱斯勒HEMI发动机、本田3.5L的i-VTEC都是例子。要知道,无论是V6、V8还是V12,都是大排量车型惯用的发动机布局。

如何最大限度降低油耗,早已经成为了每一款传统燃油发动机车型所要面对的棘手问题。而实际上,可变气缸技术已经不是什么新鲜的发动机技术,只不过以往这个技术在大排量车型上出现的频率更高。

所以这样来看,从十二缸到四缸机,可以毫不避讳的说,马自达将气缸技术运用到了极致,把传统燃油车的省油省出了一个全新的高度。

虽然最早将可变气缸运用到小排量发动机上的,是大众EA211,但是由于油品/成本等等各方面的因素,这个发动机技术在引入到国内后已经被“阉割”。

顺应时代的趋势,全新马自达6一方面运用可变气缸技术减少油耗,另一方面又有着加速度矢量控制系统加持,使它能够控制在转弯时候的扭矩输出,很好的提升操控性和稳定性,同时又有着不错的油耗表现。这样来看,它的确是一款非常值得期待的新车。返回搜狐,查看更多

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